淡水河谷中国拓展计划流产

据外电报道，淡水河谷行政总裁艾利尼日前在伦敦表示，该公司拟在青岛设立铁矿石分销中心的计划已经宣告流产，正转向在马来西亚设立同类型中心。另外，尽管该公司开拓中国市场的计划似乎受阻，伦敦乾散货船管理公司ZodiacMaritime总裁施利夫日前在阿姆斯特丹称，淡水河谷早前对准中国需求，大手订造的超大型干散货船Chinamax，足以使海岬型船船租回落至1977年水平，提醒船东须寻求新的营运模式。

海岬型船租或大跌

淡水河谷早前发出声明称，有意借在香港上市为跳板，对接在青岛筹组铁矿石分销中心的计划。当时有航运业内分析师指出，该公司并不缺钱，在港上市无非想令在华的铁矿石销售战略顺利展开。

不过，艾利尼日前在伦敦证实，中国铁矿石分销中心计划由於不获中国政府批准，已经宣告流产，该公司随即转向在马来西亚的TelukRubiah建立同类中心。据称，该公司未有放弃在华建立分销中心，但有关计划的最大阻力是来自中国政府。

虽然未知有关消息会否对淡水河谷来港上市的计划构成影响，但航运业内人士指出，以马来西亚作为转运中心，运输成本必定比在青岛为高，该公司期望通过自有船队和分销站降低成本的计划明显正受阻延。

中国目前是全球最大的铁矿石购买国，澳洲和巴西则是主要的铁矿石供应国家，由两地驶往中国的航线运费走势目前对国际乾散货海运市场影响极大。而由於澳洲至中国航线航程较短，巴西铁矿石的付运成本相对较高，作为全球铁矿石主要供应商的淡水河谷，近年都积极降低运输成本，以保持本身竞争力。

淡水河谷降低运费成本的方式众多，例如在运费低企的09年，开始将部分铁矿石的报价方式由船上交货(FOB)转为成本加运费合同(CFR)，即由包揽租船和付运。该公司更耗资逾100亿美元，逐步组建本身船队，当中包括多艘专为中国航线而设的Chinamax，以减少对波动的乾散货船租船市场的依赖。

现时专职驻守在上海办公的ZodiacMaritime总裁施利夫认为，淡水河谷组建每艘运力达到40万吨的Chinamax乾散货船船队，会是近30年对全球乾散货海运市场影响最大的决定，以淡水河谷目前订造的80至100艘船舶估计，由巴西运载铁矿石至中国的成本必定大幅降低，甚至与澳洲至中国航线相差无几，届时中国进口铁矿石的趋势将出现翻天覆地的变化。

组建船队降低成本

该公司已订下目标在5年内亚洲船厂建造36艘Chinamax超大型乾散货船，明年6月开始交付，每艘船每年可在巴西至中国航线上运载180万吨铁矿石。淡水河谷预料，中国明年将有3个能容纳该种超大型船舶的码头落成，并有7个正在兴建中，足以应付旗下船队的需要。

施利夫预期，当淡水河谷船队逐步确立规模後，对目前新船过多和最为主要的海岬型船市场影响最为深远，巴西至中国航线海岬型船租金可能会回落至1977年水平，当时日租金只介乎10000至12000美元。以伦敦波罗的海航运交易所数据显示，海岬型船现货日租金上周五报45647美元，10000美元水平只能让船东谋取微利，而且部分船舶是在数年前以高价订造，淡水河谷船队对其他乾散货船东的影响必然巨大，船东必须尽早设计应对之策。

（来源：国际船舶网）