钢企船企合作已显“有心无力”

自今年初以来，船板价格不跌反涨，包括宝钢、鞍钢、新钢等在内的船板生产大户频繁上调船板价格，这使国内绝大部分船企陷入“船价下跌、成本高企”两头夹击的困境之中；与此同时，尽管船板价格有所上扬，绝大部分钢企却仍未能从根本上扭转亏损的局面。可以说，铁矿石价格的居高不下以及船板价格的不断上涨，令钢企及船企所面临的压力有增无减，要求进一步深化双方合作的呼声在业内此起彼伏。对此，中国钢研科技集团公司总工程师办公室主任东涛指出，钢企和船企应进一步深化合作，以钢铁行业自身工艺流程优化和船企对船板的新需求为出发点，共同奏响能够实现双赢的“三重奏”。

业内专家表示，当前，钢企与船企采用的是签署供货协议、合建物流中心、参股甚至收购等的合作模式，由于在国内船企所采用的船板中，90％为国产船板．这种方式能使双方快速对接。据了解，今年6月，中船重工集团公司就与鞍钢集团签署协议，正式建立长期稳定的战略合作伙伴关系，双方将在钢材供货、技术开发与应用、资本运营、物流管理等方面加强合作，共同抵御市场风险。上海宝钢集团则介入得更深，其在中船集团公司进行上海外高桥造船有限公司建设的时候即已介入，随后，又与中船集团公司合资兴建江南长兴造船基地；与此同时，各钢企还积极采取行动，大力建设加工配送中心，将船舶和钢铁两大产业吸纳在一起，既满足船企急剧增长的船板需求，又保证了钢企的市场销量。东涛指出，这种合作方式的确对船钢建立战略性合作伙伴关系起到了巨大的作用，但随着船舶市场行情的回落以及钢铁行业结构性问题的出现，这种合作方式现在已经显得“有心无力”。因此，钢铁业和造船业的相关骨干企业应积极行动起来，共同组建船板新品种联合研发中心，注重中长期的协调发展，研发出造船业未来所需的船板，真正把握住供需两个端口。

其次，船企及钢企还应进一步加强技术合作，依据市场对船板的需求以及船板在实际使用过程中出现的间题，携手优化生产工艺，全面提升现有钢材品种的质量水平，起草和编制屈服强度高于550兆帕级的海洋工程用钢和屈服强度为345-420兆帕级的油船槽舱用钢的行业规范和国家标准，以满足当前及未来一段时期内的船板需求。东涛表示，钢铁、造船两个行业关联密切，造船业的发展离不开钢铁业的支持，两个行业应该从研发阶段就密切合作，从供需衔接前移到科研与规划的衔接，建立技术联合体，实现信息买享，优化生产工艺，全面提升现有钢材品种的质量水平，并提高抵抗市场风险的能力。据介绍，国内钢企对船用钢材的新技术开发相对滞后，尤其在耐腐蚀性钢的研发方面仍有较长的路要走，这造成了不少船企不得不高价从国外进口特殊的船用钢。另外，由于钢企与船企之间的信息沟通不畅，很多合作机会丢失。当船企无法在国内购买到某特殊的高强度钢而不得不到国外购买后，相关钢企才获悉并表示其曾经开发过此类钢材并生产销售过成熟产品，这种事情不在少数。他建议，船企及钢企应以此为鉴，以技术为突破口和切入点，进一步加强合作，为造船业和钢铁业未来的持续发展提供创新性的解决方案。

最后，我国应尽快建立归口工业和信息化部管理的或以三大造船基地为格局的全国船体用钢应用中心，可为相关船企和钢企提供钢材预加工和后续处理的技术，更能为其提供有关钢材防护和船体用钢寿命的研究资料、高附加值装备和新船型用材的选择以及概念船型设计等方面的资讯。东涛表示，通过以上3种措施，船企和钢企今后可在钢铁行业自身工艺流程优化和产品的后续开发上取得实质性的突破，双方的合作关系也会从战略性的合作关系转化为结构性的同盟关系，这将为双方应对当前国际金融危机以及未来的持续性发展打下坚实的基础。

(来源：国际船舶网)