市场疲弱 海岬型船运费回落

    本日波罗的海干散货运价指数续跌，市场人气受损，各船型均现疲态。海岬型船救市不成，倒挂下跌，BCI指数下跌41，报收于1814；受市场整体需求放缓影响，巴拿马型船及灵便型船指数双双下落，BPI跌19至1822，BSI跌2，收于1382。
    矿价经历了一波三折，大跌后的触底反弹来势汹汹，但随着终端需求的不振再陷颓势。同样，海岬型船运费上涨也可谓昙花一现，前期矿业巨头疯狂招标推升海运费，巴西及澳洲至中国的铁矿石运费分别高达30美元及12美元。钢材市场一蹶不振，钢价下跌，部分钢厂处于亏损，资金链紧张，采购积极性降低，船运需求放缓，因此打压运费。而近期铁矿石船运市场虽然有矿业巨头的招标货盘，但因国内货方出价过低，并未全部成交，租船市场略显清淡。巴西至中国运费已连跌一周，虽然矿石货盘未明显减少，但亚洲空放船舶的入市令船东难以把持坚挺的运价。太平洋地区情况也较为相似，据波交所信息，力拓本周即期货船的成交量较多，但受市场整体需求疲弱影响，运费脚步未稳便逐渐步入下行通道。目前巴西至中国运费为27.485美元/吨；澳洲至中国运费为10.721美元/吨。巴拿马型船及灵便型船难交好运，东南亚地区镍矿、煤炭因雨季影响，出口受阻。
    外部因新船的不断交付，船舶队伍几经膨胀，新投入运力仍在不断扩大；内部新矛盾显现，“货主变船东”冲击市场。资料显示，淡水河谷现有运力已达22艘，近500万载重吨。新建VLOC船队的入市，整体船舶利用率可能下降，致使运费波动频繁。

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