8月海运市场评述
8月海运市场延续上月跌势，BDI一路惨跌至709点，创下了继08年经融危机爆发时与今年2月达到的26年来最低水平后的第三次历史低点。因全球经济增长低迷，国内钢材行业更是惨遭滑铁卢，矿价也随之下跌致使进口市场清淡，而祸不单行，美国罕见的干旱与中国沿海多次台风影响都让市场雪上加霜。截止至24日,BDI指数报收于717点，月累计下跌18.33%。
海岬型船月初单边上涨，因国内部分钢厂库存较低，一系列的补库行为带动了铁矿石进口活动，澳洲矿山借此集中发货将运费推至7.133美元/吨，而随后钢价与矿价双双大跌让市场再次下跌陷入观望状态。临近月底，因澳洲港口陆续检修造成部分船舶延期发货，矿山故伎重演，集中发货来抬升运费，市场由此止跌转升，截止至24日，BCI指数报收于1124点，月累计下跌4.81%。
巴拿马型船本月运行惨淡，上月末美国干旱对谷物出口造成严重的影响，哥伦比亚长期的铁路工人罢工时间也让煤炭出口减少，而此前受此吸引前来揽货的船舶顿时让大西洋地区可用运力严重过剩，日租金自干旱之日起11056美元/天的高位，下跌至5679美元/天，跌幅达48.63%，此前与太平洋地区保持2000美元/天左右的差价销声匿迹；步入下旬美国谷物市场虽有所好转但产量已降至地位，船东虽有心抬涨运费但仍受困于过剩的运力影响继续下行；相比之下，太平洋地区则略显平稳，国内港口煤炭库存连续3周下降与国际煤价止跌转升让市场信心有所提振，但仍是货少船多，运价缓慢下行，目前太平洋地区平均日租金5837美元/天，月累计下跌19.21%。
超灵便型船本月先抑后扬，BSI指数报收于853点，月累计下跌16.61%。月初阿根廷港口工人罢工对船舶出口造成影响，而太平洋地区开斋节，英国夏季银行假日等节日也使得市场船运活动清淡。船东为了减少亏损争相低价揽货，造成运价下滑迅速。渐入月底时，由于租金长期低于运行成本，船东抵制情绪升温，运价得以抬升，但货盘仍旧有限，恐运价触底反弹后仍难有太大调整。
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