1月海运市场料将震荡下行
概述：12月份海运市场再次迎来了一波上涨高潮，至12月中旬时，受益于海岬型船大涨影响，BDI指数创下年内新高水准，但随后圣诞节长假的来临，买卖双方均退出市场，指数开始冲高回落。
由于今年国内春节与国外飓风和雨季纷纷来临，会使得钢厂备货提前进行，不过由于资金面处于偏紧的状态，钢厂如同往年一样大幅采货补库的情形或难以再现，因此预计1月市场仍以下跌为主。
一、综合指数大幅走高
截止至24日，BDI指数报收于2277点，环比上涨456点或25.04%。临近年底后，市场“钱荒”现象再现，钢厂为节约成本也放弃了传统的冬储，改为按需采购。但步入12月份后，由于年底圣诞长假的影响，钢厂采购开始增加，而矿山也抓住时机集中出货，造成即期船舶难觅从而推高运价。船舶燃油方面，新加坡IFO380报收于612美元/吨，环比上涨7美元/吨，由于船舶燃油价格相对平稳，故而船东放缓船速从而达到控制成本的目的，相应的，由于船速放缓后，运输途中的船舶增加，运力消耗明显。
图一：2013年至今BDI走势图
来源：我的钢铁网
二、海岬型船领涨市场
海岬型船月底报收于4078点，环比上涨989点或32.01%。随着12月年底与圣诞节假的来临，市场迎来了传统的小旺季，而市场走势也同往年一样继续上涨，而不同之处在于矿山加大放货力度，而海岬型船新增运力增速已放缓至5.6%，导致了供不应求的局面。同时，国内北方港口的集中到港与大风大雾天气影响，压港情况日趋严重也消耗了部分运力。步入圣诞后市场也开始安静回落，但巴西暴雨季节与澳洲飓风的提前出现，再次让市场出现转机。截止至24日，巴西至青岛海运费报收于30.114美元/吨，环比上涨6.035美元/吨；西澳至青岛海运费报收于12.841美元/吨，环比上涨0.65美元/吨。
图二：2013年至今BCI走势图
来源：我的钢铁网
三、巴拿马型跟涨
巴拿马型船较于海岬型船的表现有些黯然失色，但整体表现仍有所不俗。截止至24日，BPI指数报收于1825点，环比上涨160点或9.6%。由于去年美国出现历史罕见的干旱造成其谷物出口锐减，而巴拿马型船也跌至较低水平，今年后美国加大谷物生产与出口力度，因而在谷物出口旺季时期巴拿马型船总能表现显眼。12月也是如此，大西洋地区平均日租金单月上涨2996美元/天至18271美元/天。太平洋地区尽管冬季煤炭出口也有一定的支撑，但由于煤炭价格的倒挂与港口煤炭库存居高不下，导致运费上涨有限。截止至24日，太平洋地区平均日租金报收于12037美元/天，环比上涨269美元/天。
图三：2013年至今BPI走势图
来源：我的钢铁网
四、超灵便型船冲高回落
超灵便型船本月先扬后抑，截止至24日,BSI指数报收于1453点，环比下跌22点或1.49%。受印尼政府决定1月份禁止原矿出口政策影响，供需双方均抓紧出货，造成东南亚地区即期船运难觅，运价抬涨至年内高位水平。但随后市场开始逐步安静，并且伴随着圣诞节的临近，东南亚地区大量的空闲船舶开始打压运价。目前，超灵便型船平均日租金报收于15195美元/天，环比上月下跌229美元/天；亚洲地区平均日租金报收于9419美元/天，环比下跌3564美元/天。
图四：2013年至今BSI走势图
来源：我的钢铁网
五、三大矿山铁矿石发货量情况
12月份又迎来了传统的矿石采购高峰，尽管如今传统的冬储盛况已不复存在，但仍有不少钢厂前期处于观望状态导致库存天数较低，从而加大采购力度或适当增加库存天数已安稳度过圣诞与新年的小长假。矿山方面，力拓12月份总发货量约为2145.8万吨，其中发往中国1486万吨；BHP总发货量约为1654.5万吨，其中发往中国1187.6万吨；FMG发往中国941.9万吨；Vale总发货量约为1963.5万吨。临近月底时，巴西地区暴雨与澳洲飓风的消息传出，预计会影响1月第一周的发货情况，而澳洲气象局预测一季度澳洲将迎来约有7次左右的飓风情况，使得1季度发货情况不容乐观。
图五：澳洲与巴西每周铁矿石出口情况
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六、一月海运市场预测
1月海运市场或将震荡下行。1月属于传统海运淡季，一方面月初的元旦假期和月底提前到来的新年长假使得市场船运活动会较往年有所减少，而往年春节前的补库行为，今年或许将不复存在。港口库存持续上涨已高于去年同期水平，而矿价也居高不下，加之资金面情况不容乐观，导致了钢厂补库行为较为理智，以按需采购为主，故而预计船运活动不会有太多的动静。另一方面，巴西雨季与澳洲地区台风的提前来临，会使得海岬型船表现低迷，此前依靠铁矿石运输冲至高位的租金也有较大的下跌空间，因此在需求与天气的双重影响下，市场难有太大的起色，预计市场将先抑后扬，整体仍以下行为主。（Mysteel.com矿石部编辑，未经许可，请勿转载）
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